【自动驾驶汽车视频,自动驾驶汽车视频演示】

如何正确驾驶自动驾驶汽车?

1、养成良好的驾驶姿势正确的驾驶姿势能够减轻驾驶者的疲劳程度 、便于使用各种驾驶操纵机件.观察各仪表以及车前车后和周围的情况
。规范的驾驶姿势是什么呢？第上车后将身体对正方向盘并保持正直。后背轻靠于后背椅上，此时根据身高 ，可对座位子以前后调整至合适状态 。有安全带的车辆要按规定系好安全带
。

2
、发动机运转时
，只要选档杆处于驾驶位置，自动变速箱车就能轻松行走。停车时 ，必须将选档杆转到P位置
，这样输出轴才能被变速箱内部的驻车制动装置锁住，手制动才能收紧 ，防止汽车移动 。当汽车需要长时间停留在固定位置时
，或停车后离开汽车前，应拉动手刹 ，将操纵杆推到“P”位置
。

3、必须要注意的一点：汽车一定要在停止的状态下才可以用P挡。自动档汽车上还装有空挡启动的开关
，可以让汽车只可以在P档或N挡才能点火发动汽车机，这样可以防止汽车在停止状态下启动的时候把档位误放到了其他的变速档上使汽车突然向前窜出去的情况 。

自动驾驶汽车是什么原理

自动驾驶汽车是一种能够在无人主动操作的情况下 ，依靠传感器 、高性能硬件
、软件和高清地图的组合实现自动行驶的智能车辆
。

核心定义自动驾驶汽车通过集成人工智能、视觉计算 、雷达
、监控装置及全球定位系统（GPS）等技术，使车辆在无需人类主动操作的情况下
，自动完成环境感知、路径规划 、决策控制等任务，最终实现安全行驶。这一概念在20世纪已萌芽 ，21世纪初因技术突破逐渐接近实用化 。

自动驾驶技术已取得的进展技术原理与构成成熟：自动驾驶汽车是一种互联汽车
，依靠人工智能
、视觉计算、雷达 、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有或者少有人类主动操作的情况下 ，自动安全地控制车辆
。

无人驾驶的原理主要是基于自动驾驶技术
，它是现代科技的集成应用，具体原理如下：核心技术的融合：人工智能、视觉计算
、雷达、监控装置和全球定位系统等技术被融合在一起 ，共同创造一个无需人类主动操作的智能驾驶环境。

华为自动驾驶终于来了!看完公开试乘,网友:还要特斯拉干嘛?

前几天在华为分析师大会上
，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了 。

华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，对此网友纷纷为华为点赞 ，还有网友表示
，华为没有吹牛，自动驾驶确实比特斯拉强。据新华社报道 ，4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型
，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘
。

试乘体验：在上海进行的公开试乘中 ，华为自动驾驶技术在20多公里的城市道路上实现了完全无接管驾驶
，展现了强大的自动驾驶能力。华为与特斯拉的比较：技术自信：华为智能汽车负责人表示，如果华为在计算机技术上干不过特斯拉 ，就可以关门不用干了 。华为轮值董事徐直军也放言
，华为自动驾驶能力比特斯拉好多了
。

之前无论是特斯拉，还是其他的自动驾驶公司。极果君感觉多多少少都差点意思 ，要么是功能不全面
，要么是造价昂贵，但是今天体验完华为的自动驾驶后 。

因此自动驾驶领域经常出现一些怪现象 ，很多人以为特斯拉是自动驾驶技术的天花板
，一看专业排名，排前面的都是Waymo这些
。其实这也很好理解 ，互联网公司只是研发技术，它不看成本呀
，比特斯拉做得好有什么奇怪的。但对于华为来说，情况又有所不同 。

说真的 ，这种说法真的很新颖
，也非常的时髦，但一位互联网大佬王兴对于苏菁的话 ，却不以为然
，戏称“这次特斯拉终于遇到了个技术实力与忽悠能力旗鼓相当的对手了 ”
。

无人驾驶:马斯克所说的何时才能成真

1 、马斯克所说的无人驾驶成真时间尚不明确，目前特斯拉的FSD仍属于辅助驾驶系统 ，距离真正的无人驾驶还有诸多挑战需要克服。具体分析如下：马斯克对无人驾驶的愿景与设想马斯克曾表示
，有朝一日特斯拉基本上只要按下一个开关，就能向汽车发送软件更新 ，使它们能够自动驾驶 。

2
、对于马斯克声称再过两年可以实现全自动驾驶的说法表示怀疑
。Velodyne 亚太区总监翁炜：马斯克说不用 LiDAR 很多次了
，目前最佳的无人驾驶的方案没有定论。在某些特定场景下只用摄像头也是可以实现的，关键是特斯拉对自己车辆用途的定义 。

3、特斯拉正式推出双门无人驾驶出租车Cybercab ，马斯克通过技术创新与低成本战略押注自动驾驶未来，但面临技术 、监管与商业化多重挑战。Cybercab核心亮点：设计
、成本与运营模式未来感设计Cybercab采用鸥翼门设计
，内饰完全取消方向盘和踏板，仅保留中央触控屏 ，凸显完全自动驾驶的定位
。

4、“将在今年完成L5级自动驾驶的基本功能
，我认为对于无人驾驶来说，基本的挑战已经不存在了。
”马斯克不久前说的这句话 ，引发了全民广泛讨论 。马斯克的话可以引爆舆论
，归结于自动驾驶是一项足以颠覆人类现有生活方式的科技点
。

5 、然而，在2023年北欧商业论坛上 ，他明确表示对马斯克和特斯拉的失望
，直言“不再相信马斯克或特斯拉所说的任何东西”。这一转变源于马斯克多次未能兑现承诺的时间表 。例如，马斯克在2016年宣称特斯拉将在2022年底前完成从洛杉矶到纽约的无人驾驶测试 ，但至今未实现
。

6
、特斯拉机器人出租车是马斯克提出的无人驾驶电动汽车概念
，旨在打造无传统控制装置、专用于自动驾驶出行的车辆，其设计经历了多次调整 ，目前已知概念设计为两座 、借鉴了机器人卡车风格，生产计划也有所变动。

难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4

根据“开启自动驾驶功能后
，驾驶员是否应该处于驾驶状态 ”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线 ，分为辅助驾驶和自动驾驶 。理论上讲
，只有L3级以上 （包括L3级）才能称之为自动驾驶
。

我们认为，L3和L4在功能上可能并不比这些辅助驾驶产品更复杂 ，但在可靠性上是有质的变化
，这使得传统辅助驾驶产品的开发方法论，其实并不适用于LL4这样高可靠系统的开发。
”近日 ，在图森未来首届AI DAY 上
，图森中国CTO王乃岩如是说 。

而当我们到L3之时，那车辆就会实现一定条件的自动驾驶
。 换言之 ，如果我们使用L2智能驾驶辅助发生了事故
，那么驾驶者需要承担全部责任，而如果使用的是L3级自动驾驶的话 ，那么责任的划分将是车企和用户共同承担。 所以，哆哩君会告诉你
，L2和L3之间有着一条难以逾越的鸿沟 。