【雷克萨斯es2021年销量,雷克萨斯es1月销量】
雷克萨斯销量暴跌四成,加价“反噬 ”来临,ES降价还能挽救吗?
1、雷克萨斯销量暴跌四成 ,加价“反噬”现象明显 。虽然ES降价能在一定程度上缓解销量压力,但难以从根本上解决问题。雷克萨斯需要正视市场竞争和消费者需求的变化,积极做出改变和创新才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
2 、022年 ,雷克萨斯全年销量为16万辆,同比下滑22% 。2023年下滑趋势更加明显,今年前五个月 ,雷克萨斯进口车销量约为41万辆,同比下滑24%。或许很多人会觉得雷克萨斯是“自作作受”,遭到加价的反噬,但事实上 ,雷克萨斯销量下滑只是一个缩影,整个进口车市场的销量都在呈现出下滑趋势。
月销不足万辆啦,雷克萨斯“问题”有点严重?
1、俗话说,越高的人受到赞扬 ,越差的人跌倒 。2022年,雷克萨斯急刹车,全年总销量仅16万辆 ,同比下降25%!进入2023年,雷克萨斯第一季度在国内的销量仅为29834辆,月平均销量不到1万辆。问题出在哪里?进入中国18年 ,争议不断 事实上,雷克萨斯进入中国的18年里,一直存在着巨大的争议。
2、一辆雷克萨斯LM300h在广西贵港某路段发生严重车祸 ,撞上隔离墩后车头损毁严重,车辆发生起火,车内前部气囊和侧面头部气帘正常起爆但3人被困车内。路过的司机在救援过程中发现,它的四个车门无法开启 ,众人撬开主驾驶车门救出司机,打破车窗救出副驾驶,但依然有1人被困后排 。最终 ,这起事故导致一名乘客死亡 、两人受伤。
3、雷克萨斯销量下滑的主要原因包括贪图进口高利润未国产、电动化进程迟缓以及智能体验落后。未国产导致供应链和产能问题雷克萨斯长期坚持进口策略,尽管国内对其国产化的呼声很高,但其不断抬高国产所需的销量门槛 ,从最初的3万辆逐步提升至20万辆,即便2021年销量达到22万辆仍未国产 。
4 、核心问题:产能不足与转型缓慢产能不足:供应链受阻:雷克萨斯全进口销售模式使其受疫情导致的上游供应链问题影响严重。丰田最新停产规划显示,8月6家本土工厂的9条生产线暂停运营 ,涉及雷克萨斯LX车型;9月雷克萨斯LC有临时减产或停产计划。
销量暴跌,降价也卖不动,年销20万辆是不是雷克萨斯的天花板?
年销20万辆大概率是雷克萨斯在华销量的阶段性天花板,其销量下滑是多重因素共同作用的结果,未来突破这一瓶颈面临较大挑战 。具体分析如下:销量下滑显著 ,降幅远超行业大盘2022年5月,雷克萨斯国内销量仅8441辆,同比下降559%,而其巅峰时期月销曾达22014辆。2022年1 - 5月累计销量61368辆 ,同比下降40.1%。
这一销量还是靠大幅让利换来的,如果不降价,情况可能会更糟 。雷克萨斯ES车型的变化尤为明显 ,以前需要加价两万才能提车,现在低配版的综合优惠已达到5万,且实际进店还能谈到更低价格。凯迪拉克和英菲尼迪的状况更加不堪。
销量差距悬殊:2020年 ,BBA在华总销量均超过70万辆,且保持增长态势;而雷克萨斯同期销量仅为236万辆 。尽管雷克萨斯增速较快,但按当前趋势 ,至少需要十年以上才可能接近BBA的体量。且在此期间,市场格局可能因红旗、凯迪拉克等二线品牌的崛起而发生变化,雷克萨斯面临被超越的风险。

雷克萨斯跌落“神坛 ”,从加价王到降价无人问津
1、内部丑闻加剧品牌负面影响:今年6月底 ,一封举报邮件曝光雷克萨斯陈忱涉嫌受贿10亿日元,这种内部腐败丑闻进一步损害了品牌在消费者心目中的形象,使得消费者对品牌的认可度降低。降价求生效果不佳放下傲慢加入降价行列:面对销量持续下滑的严峻形势,雷克萨斯不得不放下曾经的傲慢 ,加入国内市场的价格战 。
2、022年雷克萨斯销量大幅下滑,被视为“加价王”跌落神坛的转折点,其市场统治力下降既因自身新能源转型迟缓 ,也因国产高端新能源车型崛起,对消费者吸引力不再如以往。销量下滑明显,市场统治力下降2022年上半年雷克萨斯销量接近腰斩 ,总销量仅为14万辆,同比下跌40.1%。
3 、雷克萨斯ES:“加价王”成烫手山芋 进入中国市场十余载,此前雷克萨斯品牌仅凭全系进口就能统领整个二线豪华品牌 ,这样的成绩显然是值得肯定的,而其中贡献最大的当属雷克萨斯ES 。
4、外观因素:娃娃鱼的外形独特,对于不熟悉其的人来说可能产生抵触心理 ,影响其购买意愿。文化因素:部分消费者可能因文化或信仰原因对食用娃娃鱼持保留态度。
5、阳光玫瑰不知大家是否记得阳光玫瑰刚进入我国的时候高达500元一斤,而且也就是几个一二线城市的部分超市或者高端水果批发市场才能买到,如果你生活在小城市里面,真的是一果难求 。可就是这么高端的水果 ,现在同样面临价格大降价后依然无人问津的问题。
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