柴油车尾气处理装置/柴油车尾气处理装置原理图

柴油车尾气后处理装置有哪些柴油车尾气怎么解决

柴车尾气超标的解决办法：检查或更换空气滤芯，保证进气量串通 ，使发动机燃烧更充分；对柴油油路系统做好检查与维护。

国三柴油车尾气处理装置主要包括DPF（柴油颗粒过滤器） 、水助动机技术、SCR尾气后处理系统以及尾气处理液等 。DPF是安装在国三柴油车排气系统中的一种装置，它可以有效降低车辆尾气中的颗粒物排放
，但可能会一定程度上降低车辆动力并增加油耗。

首先，我们可以检查和更换空气滤芯 ，确保进气量畅通
，使发动机燃烧更加充分
。此外，对柴油油路系统的检查与维护也是必不可少的。除了这些常规的维护措施 ，还可以考虑使用尾气净化器来进一步减少尾气中的污染物排放 。这些净化器可以有效降低氮氧化物和颗粒物等有害物质的排放
，从而改善空气质量
。

【太平洋汽车网】柴油车尾气净化装置有机内净化和机外净化两种。柴油车排气后处理技术主要包括：三元催化技术
、选择性催化还原nox技术等离子催化还原技术和使用尿素的scr法 。燃烧柴油所产生的废气中主要含有氮氧化物、硫氧化合物 、一氧化碳
、二氧化碳、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟
。

以下是具体处理方式：车辆技术升级与后处理装置 加装尾气后处理系统： 柴油颗粒捕集器（DPF）：捕捉尾气中的颗粒物（PM），需定期再生（通过高温燃烧或添加剂清理）。

柴油车怎么样可以处理尾气

1 、柴油车处理尾气可从基础保养
、清洗系统、保证燃油质量 、调整参数
、更换部件及日常预防等方面入手 。

2、以下是具体处理方式：车辆技术升级与后处理装置 加装尾气后处理系统： 柴油颗粒捕集器（DPF）：捕捉尾气中的颗粒物（PM） ，需定期再生（通过高温燃烧或添加剂清理）
。

3 、可以尝试在润滑油中加入小炎灵等清洗剂和修复剂；如果柴油车排放值严重超标
，就要检查喷油嘴或气缸是否严重磨损或积碳，要及时清洗或更换零件。在使用柴油车的时候 ，也要注意不要使用一些劣质汽油
，要注意车上的三元催化器是否损坏 。火花塞点火能量不足，混合气不能完全燃烧 ，导致尾气中HC含量超标
。

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、国三柴油车年检尾气不合格，可采取以下措施进行针对性处理：燃油与添加剂优化更换合规油品：立即停用低质量柴油
，加注符合国标的清洁柴油，避免因燃油杂质过多导致燃烧不充分。

5、柴油车尾气问题可通过基础保养 、部件清洗、燃油优化
、参数调整、部件更换 、后处理技术
、设计优化及定期维护等综合措施解决 。基础保养与预防定期更换机油和机滤：机油老化会导致润滑不足 ，增加发动机磨损和尾气排放
，需按厂家推荐周期更换。

国三柴油车尾气处理装置

1、国三柴油车尾气处理装置主要包括DPF（柴油颗粒过滤器） 、水助动机技术
、SCR尾气后处理系统以及尾气处理液等
。DPF是安装在国三柴油车排气系统中的一种装置，它可以有效降低车辆尾气中的颗粒物排放 ，但可能会一定程度上降低车辆动力并增加油耗。

2、国三柴油车尾气处理装置如下：尾气处理装置是在催化剂的作用下使尾气得到净化
，以减轻对环境的污染的装置 。当高温废气流经涂有贵金属材料制成的催化剂的载体时，废气中的有害物质包括CO ，HC臭味
，DPM黑烟，在催化剂和温度的作用下发生化学反应 ，转化为无毒的H2O和CO2
。

3 、三元催化器是汽油车普遍配备的尾气净化装置
，柴油车一般配备的是颗粒捕集器（DPF）或选择性催化还原器（SCR），具体如下：汽油车1）几乎所有符合排放标准的车型都配备三元催化器。

国六柴油机排放处理装置:EGR
、SCR、DPF 、ASC简介

SCR：利用尿素还原NOx ，需配套尿素系统，适用于中重型车 。DPF：捕集颗粒物
，需再生技术维持效率，适用于所有柴油车
。ASC：消除氨逃逸 ，确保尾气最终清洁度。四者协同工作
，可满足国六阶段对NOx（≤0.06g/kWh）、PM（≤0.01g/kWh）及氨（≤10ppm）的严格排放限值 。

国六柴油机排放处理装置主要包括EGR
、SCR、DPF 、ASC，以下是它们的简介： EGR： 功能：内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出 ，并导入进气侧使其再度燃烧
。 目的：降低排出气体中的氮氧化物并提高部分负荷时的燃料消耗率。

SCR：选择性催化还原技术
，除去氮氧化物 。ASC：氨气捕捉器，除去多余的氨气
。这是主流的技术路线 ，望采纳！国六来了
，对汽车尾气排放的要求更高了。就柴油机而言，国内普遍采用的国六排放技术路线多为“EGR＋DOC＋DPF＋SCR＋ASC” 。

DPF：捕集颗粒物 ，减少PM排放。SCR（选择性催化还原器）：通过尿素溶液还原氮氧化物（NOx）
。这一组合实现了颗粒物和氮氧化物的协同控制
，满足更严格的排放标准。硬件与软件升级 硬件增加：国六后处理系统新增DOC+DPF+ASC（氨逃逸催化器），并配备更多传感器（如温度
、压力传感器） ，实现精准控制 。

颗粒捕捉器是三元催化吗

颗粒捕捉器和三元催化器不一样，无法直接判断哪个更值钱
。以下是两者的主要区别： 功能与原理： 颗粒捕捉器：专为柴油发动机设计
，主要功能是捕捉并过滤出发动机排放中的颗粒物，如柴油微粒、炭烟等。

颗粒捕捉器与三元催化器在汽车排放系统中扮演的角色截然不同 。三元催化器则致力于将汽车排出的有害气体 ，如一氧化碳 、碳氢化合物和氮氧化物
，通过氧化和还原作用转化为无害气体，对降低尾气污染起到关键作用
。颗粒捕捉器 ，专为柴油发动机设计
，其核心功能在于捕捉并过滤出发动机排放中的颗粒物。

款别克昂科威S的三元催化器和颗粒捕捉器是安装在一起的，但它们是两个独立的部件 。功能区别：三元催化器：主要负责处理尾气中的有害气体 ，如将一氧化碳（CO）
、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等转化为无害的二氧化碳、水和氮气
。这是减少汽车尾气污染的关键部件。