蔚来论坛(蔚来论坛官网入口app)

从明天开始,买蔚来更“冤 ”了?

1、缩减用户权益可能是蔚来和李斌最不想做的事情，但在蔚来承受巨大亏损的如今 ，又是蔚来必须要做的事
，减少相应成本支出对蔚来来说至关重要 。从4月初宣布用户权益将调整到5月31日，实际上蔚来给潜在用户留了1个多月时间下定 ，此举被看作是蔚来刺激销量的方式，但从4月蔚来惨淡交付量表现来分析
，权益的退坡并没有刺激消费带来利好
。

2 、车主为省钱购买蔚来ES6并不后悔，且认为蔚来换电体系具有显著优势 ，“天塌了
”的说法并不成立。以下从购车决策
、使用体验、换电体系优势三个方面展开分析：购车决策：省钱需求与外观吸引促成选择车主因每日60公里通勤 、月油费约1000元
，萌生换电车省钱想法 。

3、然而，这一情况让部分ES7老车主感到难受。他们认为自己花了比全新一代ES6更高的价格购车 ，但配置等体验可能还不如最新的ES6
，感觉自己成了冤大头，即“被割韭菜了”
。车主“谈判 ”情况部分ES7老车主直接联线蔚来创始人
、CEO李斌进行线上语音沟通 ，他们将此次沟通称为“谈判”
，而非普通的谈话。

与特斯拉不是对手是队友,蔚来高管为什么这么说?

这大概是蔚来能获得巨大用户粘性的原因：重新定义了用户体验 。在用户运营上，蔚来有自己的一套逻辑 ，一方面开设了大量的品牌旗舰店NIO House和品牌销售空间NIO Space
，作为蔚来汽车线下品牌传播、销售 、服务和用户互动的方式；另一方面开发了蔚来App，作为线上用户推广
、产品销售、社区建设 、车主服务的重要入口
。

蔚来在面对竞争对手大幅度降价的局势 ，没有跟着降价，而是保持理性
，这是非常好的。我见过很多商家，在面对同行降价的局势时 ，往往也会采用降价的方式来对抗
，这是不可取的 。这种行为不仅会破坏市场价格的秩序，同时也会拉低自身品牌的价值 ，对已经购买了本品牌的用户是不利的
。

市场竞争关系：尽管蔚来创始人李斌曾公开表示特斯拉和蔚来是“盟友
”
，但这更多是从行业共同面对的挑战和机遇出发的一种论调。在实际市场竞争中，特斯拉和蔚来都是电动车领域的竞争对手 ，尤其是在中国市场
，两者在价格
、产品定位、市场份额等方面存在直接的竞争关系 。

我个人认为，这一事件对蔚来的品牌没有影响 ，如果产生影响
，那无非就是扩大蔚来的声誉，蔚来与特斯拉的维权事件无关 ，尽管蔚来是特斯拉的竞争对手，但这毕竟是车主和特斯拉之间的事情
。

因为特斯拉事件的影响
，因此车展里的事情受到许多人的关注。而近期在蔚来汽车的车展中，又有一个视频爆出 。视频中一位工作人员对车里的试驾乘客进行辱骂
。

最近 ，蔚来CEO李斌近日在接受媒体采访表示：“蔚来 汽车 比国外企业更懂得用户需求
，超越特斯拉完全没有难度”。

李斌,用最优雅的方式说最狠的话

1 、行驶公里数突破 1000 公里瞬间，李斌开怀大笑 成功「破千」 ，李斌还没有停下
，在朴里服务区作了短暂的停留后，这台 ET7 带着不到 7%的电量将下一个服务区作为了本次挑战的终点 。

2
、只不过面对大家的评论 ，李斌并不是特别在意
，其在接受采访时还强调：蔚来内部员工都看过实车，我觉得他们对我还是挺真诚的 ，至少没人说“我不喜欢这个设计 ”。

3、随后的一季度财报会议时
，李斌更是发出狠话，“下半年平均月销超过2万台是我们的目标 ，我们非常有信心完成
。
” 此话之后的4个月，蔚来仅仅在7月完成了月销过2万台的目标
，7月蔚来销量20462辆，而后的10月蔚来的销量一直盘旋在1万6上下 ，李斌的信心终究没有实现。

蔚来自动驾驶可以后开通吗

1 、【太平洋汽车网】蔚来自动驾驶可以后开通
，蔚来标配电吸门
、空气悬架和可调阻尼避震，整车配前后两台电机 ，0~100km/h加速9秒
，70kWh电池车型NEDC续航是500+km，100kWh电池车型NEDC续航是700+km 。

2、【太平洋汽车网】蔚来汽车自动驾驶可以以后增加 ，蔚来包括高速自动辅助驾驶（HighwayPilot） 、拥堵自动辅助驾驶（TrafficJamPilot）、转向灯控制变道（AutoLaneChange）
、道路交通标志识别等在内的7项功能
。

3、EC6可以后期升级自动驾驶
，自EC6登场开始，热度不断 ，资料显示
，蔚来EC6是蔚来汽车首款轿跑SUV车型。根据相关数据，在核心规格上 ，蔚来EC6提供运动版和性能版两个版本，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机
，综合功率达544马力 。

关于电池包风冷和液冷?

1 、风冷电池与液冷电池的选择需结合场景需求，两者各有利弊
。风冷电池的特点风冷系统的核心优势在于经济性与结构简化。它的组成简单 ，无需冷却液循环部件
，因此在小型储能设备或两轮电动车上应用广泛 。不过，受限于空气的传热效率 ，风冷在面对高功率充放电时散热能力明显不足
，容易引发局部高温，影响电池整体寿命
。

2
、在相同的入口温度和极限风速下 ，风冷电池包的温度要高于液冷电池包。运行能耗高：为了达到相同的电池平均温度
，风冷系统需要比液冷系统更高的能耗 。热失控风险：由于风冷系统的换热效率低，当电池发热量增大时 ，可能会导致电池温度过高
，存在热失控的风险
。

3、电车液冷和风冷哪个更好一点，取决于具体需求和场景。风冷技术：优点：成本低 ，能耗低，技术成熟 。风冷技术通过空气流动来散热
，无需复杂的冷却系统，因此成本较低 ，且能耗也相对较低。缺点：冷却效果受限
，可能影响电池寿命
。

蔚来李斌呼吁关注电池寿命;超20万人预约《黑神话:悟空》收藏版_百度...

蔚来李斌在2024中国汽车重庆论坛上呼吁关注电池寿命问题，预计2025-2032年近2000万辆新能源车面临电池质保到期；同时 ，《黑神话：悟空》实体收藏版预约人数超20万
，豪华版预约超11万，热度持续攀升。