丰田普锐斯混合动力汽车结构(丰田普锐斯混合动力车怎么样)

为何说世上有两种混动,一种是丰田,另一种是其它?

“世上有两种混动 ，一种是丰田
，另一种是其它 ”这一说法，主要源于丰田在混动领域超前的战略眼光、过硬的核心技术 、庞大的市场销量以及长期的技术封锁 ，具体如下：超前的战略眼光：日本资源紧缺
，对海外能源依赖大。上世纪九十年代，石油危机爆发和复杂国际形势让丰田意识到摆脱石油的重要性 。

谈到混动这两个字 ，在大部人脑海里总会浮现出这样一句话：世上有两种混动
，一种是丰田，另一种是其它
。在新能源汽车发展日益强劲的背景下 ，丰田不同于很多自主车企大力发展纯电动汽车，在混动领域不能自拔
，丰田的混动技术无疑是世上最先进的。

所以说，就经济性和实用性来讲 ，油电混动是要比插电式混动车型更有优势的
，当然如果在限牌城市的话就另算了 。

十张图带你看懂主流混动技术|汽车大数据中心

汽车混合动力系统动力总成结构汽车混合动力系统动力总成结构主要有以下3种（图片从左到右依次展示）：混合动力系统的分类轻型混合动力：无法单独使用电动机驱动车辆
。例如别克君越eAssist采用并联式结构，具备能量回收
、车辆启停等功能。

Px电机架构示意图（动图） 我们会惊讶地发现 ，一辆搭载「比亚迪DM-p混动系统」的车
，在『三擎四驱』架构模式下，竟然搭载3个「电机」1个「发动机」 ，而每个「电机」由于所在位置的不同拥有着自己的代号——这就是本章节将要展开详解的「Px电机架构」
，而其中的『P』即是『位置』（Position）的意思 。

一位接近丰田汽车的人士对记者说：“丰田对技术要么实行封锁要么要价太高，把门关得很紧 ，事实上这一做法阻碍了混合动力车的全面推广
。大家都进不去
，HEV混动就难以普及。

丰田普锐斯的机械结构

丰田普锐斯逆变器作为混动汽车复杂系统中的关键组件，承担着电能与机械能高效转化的重任 。通过拆解第三代普锐斯逆变器 ，我们可以深入了解其内部结构和精妙设计。外观与基本信息 外观端子逆变器前部设有3个连接电缆的端子，分别用于连接电池、发电机和电动机
。

PRIUS普锐斯搭载的混联式混合动力系统
，集合了各式混合动力系统的优势；发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用停驶时自动停止发动机，减少能量浪费更有效地控制发动机和电动机 ，加速反应快捷而顺畅现行的混合动力系统模式串联式发动机驱动发电机发电
，电能通过电动机驱动车轮。

电驱系统：第三代核心技术从THS升级为THS版本，链轮减速结构改为行星齿轮结构 ，传动效率更高
，驾驶平顺性提升 。市场表现：第二代售价约26万元，市场反响一般；第三代全球累计销量达168万辆 ，成为混动市场标杆车型
。

丰田在2015年发布的第四代普锐斯混动系统中首次引入“行星齿轮+起步齿轮
”的双电机结构。起步齿轮在车辆低速（如0-20km/h）时介入
，通过物理齿轮直接驱动车轮，避免电机在高负荷下的能量损耗 ，提升起步效率 。

新一代丰田普锐斯作为混动车的先驱
，发展到第五代，在多个方面引入了新技术 ，具体如下：平台技术改进车架：基于第二代TNGA-C平台打造，重心更低 、重量更轻
。车架结构重新设计
，通过受力模拟分析，在主要受力点加强 ，整车扭转刚度更高
，操控性更偏向运动掀背车。

【培训讲座】油电混合动力技术路线分析(1):丰田篇

1
、丰田油电混合动力技术以THS系统为核心，通过行星齿轮结构实现发动机与电机的高效协同 ，在成本、效率和平顺性方面形成显著优势
，成为全球混合动力技术的标杆 。

2 、荣放2026混动形式包括油电混合动力与插电式混合动力两大类，具体分为0L混动
、5L混动及插电式混动三种技术路线
。以下为详细技术解析：油电混合动力系统0L混动版采用丰田第五代THS（Toyota Hybrid System）混动架构 ，核心为行星齿轮组与动力控制单元（PCU）。

3、丰田已经发布了第五代THS II双擎混动系统
，这一油电混动系统历经25年的发展，四次换代 ，是油电混动技术的鼻祖之一 。丰田作为“混动专用发动机+前桥双电机”技术方案的开创者
，其混合动力系统的官方名称为THS（Toyota Hybrid System），基本逻辑历经多次调整但仍保持核心不变
。

4 、同时 ，随着本田汽车在混合动力（HEV）领域的发展，i-MMD的第三代混合动力系统已经能够与丰田汽车的THS混合动力系统公开竞争
，丰田汽车在HEV市场的主导地位被削弱。

5、丰田FT-Se概念车可能具备的动力模式包括BEV（纯电动）
、PHEV（插电混动）、HEV（油电混动） 、FCEV（燃料电池）和EREV（增程式）五种类型，具体分析如下：BEV（纯电动）：丰田FT-Se被明确描述为GR品牌的首款EV跑车 ，且其电动平台能够适应多种动力形式 。

混合动力汽车的基本结构

并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成
，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车 ，主要由发动机
、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成
。

混动汽车的主要构成部分包括汽油机（或发动机）、蓄电池 、电动机
，部分混动式混合动力汽车（PSHEV）还有电动 - 发电机和驱动电机等核心部件。基础动力部件汽油机（发动机）是混动汽车重要的动力来源之一 。在传统燃油汽车动力系统基础上发展而来的混动汽车，保留了汽油机
。

基本结构 混合动力汽车的结构较为复杂 ，它具有传统汽车与纯电动汽车的双重部件。如图所示
，混合动力汽车配置有内燃机
、动力电池、动力驱动单元 、DC/DC转换器，如果是插电式混合动力汽车还配置有车载充电器等 。

- 串联混合动力汽车：这种车型由发动机
、发电机和驱动器三个部分组成 ，它们依次连接形成一个驱动系统
。发动机负责为电池充电
，电池和电动机串联工作，最终由电动机驱动汽车。- 并联混合动力汽车：在这种结构中 ，发动机和发电机并行连接，它们的驱动力可以叠加或分别输出 。

混合动力电动汽车有两种基本的工作方式
，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式
。因为有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统 ，结构复杂
，技术较难，所以混合动力汽车的价格也较高。混合动力汽车在发达国家已经日益成熟 ，有些已经进入实用阶段 。

Hev-eco模式是混合动力模式的节能模式
。车辆使用电能和燃油两种混合动力
，驾驶电脑调节发动机参数，降低发动机效率 ，节约能源。Hev-sport是车辆混合动力模式的运行模式 。车辆使用两种混合动力
，电能和燃料。行车电脑调节发动机参数，增加了车辆的能耗和马力
。在这种模式下 ，能耗最大。

第四代丰田混动系统有哪些亮点?

可以使用转速更高最大扭矩较小的电机 。电机MG2的体积可以更小
，使得平行轴结构的驱动桥相比上一代宽度并没有增加；发动机和行星架之间通过单向离合器进行连接，单向离合器反向旋转时可以锁止行星架 ，实现整车的双电机驱动（最牛的设计），提高了整车在纯电动模式的动力性；采用了电动油泵
，改进了冷却 、润滑结构，提升了冷却和润滑效果
。

核心技术优势 THS混动系统迭代：搭载丰田第四代增强版THS混动系统 ，采用8：1高压缩比发动机+永磁同步电机
，综合热效率达41%，比上一代提升约3% ，兼顾动力与节能。 动力输出均衡：系统综合功率100kW
，0-100km/h加速约1秒，市区拥堵场景下电机驱动占比高 ，平顺性优于同级别燃油车 。

可让电池保持在良好的工作状态
，不发生过充
、过放，延长其使用寿命 ，降低成本
。

升级亮点1）取消传统燃油版
，全系搭载5L混动系统，匹配E - CVT变速箱 ，综合功率183kW，百公里油耗低至3L
，兼顾动力与燃油经济性。2）部分车型提供E - Four电子四驱，后轮电机能独立分配扭矩 ，提升复杂路况通过性 。